Page 4 -

кроз анализу односа прорачун – експеримент, у слу- Расподела статичког пробног оптерећења у ок-
чају ланчаног моста оптерећеног статичким оптере- виру попречног пресека конструкције третира се као
ћењем. прерасподела оптерећења.
Том приликом јасно и недвосмислено је указано Овај термин односи се на начин који би адек-
на потребу поузданог рачунског моделирања попре- ватније укључио дејство појединих конструктивних
чне прерасподеле оптерећења, како би се коректно елемената моста у начину преношења статичког
упоређивали резултати мерења и прорачуна, тј. како оптерећења у реалним конструкцијама и у рачунар-
би се прецизније донели коначни закључци који се ском моделирању мостова са апликацијама породи-
односе на критеријум употребљивости. це САА.
Општа подела метода прерасподеле статичког
пробног оптерећења у досадашној пракси је:
Obrada
Testirawe
podataka  теоријски приступ – аналитичке методе,
Ocena
da  теоријско експериментални приступ – пара-
prora~unskog Izlaz метарска студија.
modela
CAD FE Prora~un Овим прегледом Аутор своју пажњу усмерава на
projektovawe modelirawe modela систематизацију досадашњих метода расподеле
ne
оптерећења са теоријског становишта дате методо-
логијом истраживања.
Према томе, одабрани преглед метода за распо-
Izmene na
modelu делу оптерећења је импозантан и бројан.

Слика 5.1 Актуелност проблематике произилази из чиње-
нице да многобројност метода прорачуна показује
Код попречних пресека мостовских конструкција значај познавања ефеката попречне прерасподеле
оптерећених несиметричним постављеним статич- са гледишта доношења поузданих закључака о пона-
ким оптерећењем за попречну прерасподелу се шању моста као целине.
ангажује: Значи, експерименталном анализом се потврђује
 савојна крутост – крутост на савијање, и степен оправданости теоријских анализа од којих су
 торзиона крутост. најзначајније напред наведене.
Сасвим је јасно да усвојен прорачунски модел, Поред тога, дају се смернице за формулисање
уколико не укључи та оба значајна податка, неће будућих научних метода у оквиру теорија прорачуна
одсликавати стварно стање понашања реалних конструктивних система.
конструкција. Међутим, до сада је у прорачунским Поступак прорачуна утицаја у носачима услед
моделима при прорачуну попречне прерасподеле оптерећења зависи од:
оптерећења обично узима у обзир само крутост на  особине оптерећења,
савијање.  начина деловања,
Торзиона крутост попречног пресека моста се
супроставља утицају торзионих момената изазваних  начина преношења,
напрезањима:  времена задржавања, и од
 Saint – Venant – ове торзије, и  могућности промене положаја оптерећења.
 депланације пресека. Међутим, у магистарском раду кандидата успешност
Другим речима, што је већа ширина моста, а мањи верификације резултата и прорачун угиба на 2Д
број главних носача (уколико је гредни систем) моделу друмско ланчаног моста на путу Кањижа –
Нови Кнежевац, остварена је са прерасподелом
утолико је допринос торзионе крутости већи у односу оптерећења према максималном мереном угибу.
на стварне на остварене вредности деформација. За симетричне фазе пробног оптерећења прерас-
Конструкција моста (друмског и железничког) често је подела по принципу просте греде показала је да се
веома сложена имајући у виду њен попречни пресек. мерени угиби добро слажу са рачунским вреднос-
Коловозна конструкција се пројектује да прихвати и тима.
пренесе како саобраћајно тако и друго пројектом Међутим, код фаза са не симетрично поставље-
предвиђено оптерећење на остале елементе конст- ним оптерећењем то није био случај, па је разлика у
рукције. С друге стране конструкција треба да је: вредностима резултата била технички не прихват-
 отпорна на хабање, љива.
 једноставна за израду, Зато, да би се успоставило добро слагање мере-
 не осетљива на удар од саобраћајног опте- них и рачунских вредности угиба и код не симет-
рећења, ричних фаза оптерећења као непозната остаје само
 способна да учествује у попречној прерас- прерасподела оптерећења у попречном правцу, уз
подели оптерећења, услов да се крутост читавог система не промени.
 лака и једноставна при замени њених оште- Због тога, показало се да попречни носачи и
ћених делова, коловозна плоча дефинишу попречну расподелу у не
 погодна за одржавање, посебно са гледишта симетричним фазама оптерећења посебно због тога
равности коловозне површине. што они за главне носаче нису зглобно везани.
Укључивање коловозне плоче као елемента за поп- Ово је учињено због тога, што деформација поп-
речну прерасподелу оптерећења може да омогући да речног носача постоји, а веза попречног и главног но-
се изоставе попречни носачи између ослонаца мос- сача (греде са непотпуном флексибилношћу) услов-
товских конструкција одређених распона и ширина. љава степен еластичног укљештења.

2